C'è chi lascia, chi osserva e chi, forse, può restare. Azioni incrociate tra le Case e le corse di durata, tra IMSA e WEC: da un lato Acura lascia l'IMSA, dall'altro l'Alpine il WEC, per entrambe c'è un piano per tenere in pista i progetti tramite team privati mentre Honda resta un nome buono per il Mondiale Endurance, ma senza che vi siano, all'apparenza, concreti passi in avanti su quella che resta solo ed esclusivamente un'idea e niente più.

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Acura via dall'IMSA, ma non significa Honda nel WEC

Andiamo per gradi. L'ultima notizia, fresca di ufficialità, è quella di Acura che lascerà l'IMSA alla fine del 2026. L'indiscrezione era già rimbalzata nel paddock di Imola, con la possibilità che il marchio di lusso della Honda annunciasse la fine del programma già nelle prossime settimane. Sono invece bastati pochi giorni affinché invece Acura rendesse ufficiale il suo passo indietro: la ARX-06 è destinata a non scendere più in pista nel 2027, almeno in veste ufficiale.

Resta infatti sul tavolo l'ipotesi di un suo impiego in via privata, con un team cliente, ma non ci sarà nessun tipo di impegno diretto di Acura con la sua GTP nella prossima stagione (l'eventuale impiego tramite team privati delle ARX-06 potrebbe essere buono anche per la partecipazione nella futura Asian Le Mans Series Hypercar). I piloti risulta fossero già stati informati ed anche in Honda Racing Corporation USA i tecnici stavano già discutendo del loro riposizionamento in azienda, per essere assegnati ad altri progetti. 

Siccome si era già parlato a suo tempo del possibile arrivo di Honda nel WEC, la chiusura del programma IMSA potrebbe far pensare ad una mossa proprio in questo senso, ma in realtà niente si è mosso, a quanto appreso, in quella direzione. Le due cose, insomma, non sembrano essere affatto collegate. 

Alpine fuori, ma A424 in pista con team privati?

È notizia dell'inverno invece l'uscita dell'Alpine dal WEC, con la casa francese che a febbraio aveva annunciato che avrebbe chiuso il programma alla fine del 2026. Alpine non rivedrà la sua decisione, ma ci sono scenari aperti che porterebbero le due A424 a restare in pista nel 2027 tramite team privati. La vettura a telaio Oreca e motore Mecachrome potrebbe infatti restare in attività agonistica, come affermato ad Imola dallo stesso team principal Philippe Sinault.

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Uno dei nomi emersi per prendere in "gestione" le due A424 potrebbe essere quello di Signatech, ma non è l'unico. Ciò che è certo è che più di un privato sta tenendo d'occhio la situazione, per rilevare due LMDh che a quel punto non solo potrebbero prendere parte al WEC 2027, ma pure scendere in pista nella stagione 2026-27 dell'Asian Le Mans Series Hypercar.