A registrare le voci dei protagonisti, il ritorno dei motori V8 in Formula 1 può considerarsi cosa fatta, già dal 2030. Servirà il parere favorevole dei motoristi perché l’introduzione del nuovo ciclo tecnico avvenga in anticipo e non nel 2031, quando la Fia potrà agire anche senza l’accordo di chi dovrà produrle, le power unit.

Ford e Cadillac si sono uniti al coro di favorevoli per un progetto di motore V8 più semplice rispetto alle odierne power unit V6. Benedetto Vigna, nel commentare i risultati del primo trimestre Ferrari, ha rivelato come il tema dei propulsori del futuro non sia nuovo e, a ogni modo, le scelte della F1 non modificheranno i piani industriali della Rossa.

Tutti (o quasi) hanno un V8-immagine

È un frazionamento che può essere speso bene un po’ da tutti i costruttori sul terreno del marketing, che siano i costruttori americani o Mercedes e Audi, con le loro proposte ibride. Per Ferrari, il V8 è un simbolo tanto quanto il V12 e resiste, oggi, sulla Amalfi e la 849 Testarossa.

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Se il frazionamento non è messo in dubbio, le discussioni cruciali tra Fia e motoristi dovranno vertere sulla quota di elettrificazione da applicare alle power unit (sempre alimentate da e-fuels). Sembra trascorso un secolo da quando Ecclestone spingeva per un motore clienti che permettesse a ogni squadra di avere un propulsore e non restare a piedi. Erano gli anni di Red Bull e la difficile convivenza con Renault nell’era turbo ibrida, a correre il rischio di rimanere senza fornitura per le critiche al limite della guerra interna che in quegli anni si registrava tra team e motorista. Un V8 con il Kers avrebbe dovuto essere la proposta alternativa, il motore indipendente dai grandi costruttori, tecnicamente “semplice” e finanziariamente meno costoso delle power unit turbo ibride. Era il 2015.

Quanto elettrico metterci?

Verso il 2030 si avanza con un’altra concordia, una visione sufficientemente comune sulla necessità di semplificare, alleggerire, ridurre la componente elettrica e “liberare la F1 dalle case automobilistiche”, per dirla con le parole di Tombazis.

Se la visione di Wolff ha suggerito dei V8 ibridi che possano raggiungere i 1.200 cavalli, in casa Ford Racing non si parla di soluzioni specifiche ma unicamente di un supporto all’idea dei V8: “E’ fantastico che Fia e Formula 1 stiano già discutendo su quale sarà il futuro insieme di regole. In quando portatori d’interesse sullo sport daremo la nostra visione. Sicuramente ci piacerebbe vedere un V8, essendo una compagnia che fa molti motori aspirati V8”, le parole di Mark Rushbrook, gran capo di Ford Racing, nel week end di Miami. Ford che supporta Red Bull Powertrain e, dal 2027, entrerà nel mondiale Endurance, in Classe LMH.

Un altro marchio esperto in V8 è Cadillac, attualmente con l’esperienza del WEC quale impegno sportivo di punta. Cadillac è entrata in Formula 1 con il progetto di realizzare una propria power unit, dopo queste prime stagioni da cliente Ferrari. Gli annunci degli ultimi anni sono andati nella direzione di un debutto nel 2029, tuttavia, non avrebbe alcun senso impegnare risorse tecniche e finanziarie per competere in una sola stagione prima che le regole sulle power unit cambino ancora e costringano a progettare un motore di diversa cilindrata, frazionamento, oltre alle stesse condizioni di sovralimentazione.

Mark Reuss, presidente di General Motors, ha sottolineato: “Amo i V8 e il loro sound, però, quale nuova squadra, siamo molto rispettosi degli investimenti che sono stati fatti sui V6 ibridi. Quindi, se F1, Fia e squadre diranno che ci sarà il loro ritorno, noi saremo pronti”.

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