A poco più di una settimana dall’incontro della Commissione F1 in Bahrain, nel quale la Fia ha proposto ai motoristi una nuova misurazione del rapporto di compressione del motore termico, in vigore dal primo agosto, si fa largo una soluzione ancora alternativa.

Rinviare ad agosto l’introduzione di una misurazione anche a caldo, a una temperatura d’esercizio del motore di 130° C, era lo scenario accettato, suo malgrado, anche da Mercedes. Questione chiusa, quindi, con il voto elettronico da produrre entro questa settimana una questione solo formale? Nient’affatto, perché i motoristi rivali hanno avanzato dei ripensamenti e, nelle anticipazioni di Motorsport Magazin, emergono i particolari del nuovo compromesso.

Sette gare in meno per sfruttare il trick

Anziché adottare il metodo di misurazione del rapporto di compressione a freddo e a caldo dal primo agosto, la controproposta è di anticipare alla data del primo giugno, riducendo il numero di gare nelle quali Mercedes (e i team clienti: McLaren, Williams e Alpine) potranno beneficiare di un rapporto di compressione superiore al limite (16:1) prescritto dal regolamento nella misurazione a freddo.

Inoltre, nel 2027 si andrà a una misurazione esclusivamente a caldo di tale valore. Lo scenario che Toto Wolff, commentando l’esito dell’incontro in Commissione F1, indicava essere il principale obiettivo dei motoristi rivali, da ottenere già da questa stagione.

Se il arriverà il voto elettronico favorevole, sarà il GP di Monaco la prima gara nella quale la misurazione del rapporto di compressione verrà rilevata a caldo e a freddo: ben 7 gare prima rispetto alla scadenza del 1° agosto, fissata nella proposta Fia.

La doppia misurazione porterà Mercedes a dover rinunciare ai benefici del presunto valore del rapporto di compressione di 18:1 nella misurazione a caldo, con le stime che lo hanno riposizionato molto al di sotto di tale valore; conserverà verosimilmente il vantaggio di poter sviluppare un rapporto di 16:1 a caldo, diversamente dai motoristi rivali, che subiscono un normale calo del rapporto di compressione nella misurazione a caldo, dovuto dalla dilatazione termica subita dai materiali, in assenza dello stratagemma tecnico individuato da Mercedes e legato alla progettazione della testata.