Monte Carlo in apnea

Ferrari favorita tra le curve di Monte Carlo?

Eppure, proprio questa mutilazione aero dinamica, questo ritorno forzato al passato, potrebbe esaltare la vera anima della Rossa. Perché sui lunghi rettilinei degli al tri circuiti la SF-26 fatica, le manca il fiato quando si tratta di scaricare a terra gli ultimi cavalli, schiacciata dalla mostruosa efficienza Mercedes. Ma nel toboga, nel tormento delle curve chiuse, nel labirinto di Sainte Devote e della Rascasse, danza. È una danza meccanica che aspetta solo un cavaliere disposto a rischiare tutto. A chiudere gli occhi per un millesimo di secondo, stringendo i denti alla curva del Tabaccaio, fidandosi ciecamente di quel grip nati vo che la Rossa riesce a sprigionare quando le velocità crollano. È qui che la Ferrari può e deve fare la differenza. Sfruttando la sua agilità nel lento per mettere in crisi le certezze d’argento di Antonelli e compagni. Non è solo una speranza cullata nel Principato, ma una verità scritta nei freddi numeri dei dati GPS.

Ad ammetterlo è stato Andrea Stella, il team principal del la McLaren, chiarendo come la Ferrari sia tremendamente competitiva in curva. Era già emerso a Montreal, in quel primo settore guidato, prima di scoprire che la Rossa perde la maggior parte del suo tempo divorata dai lunghi rettilinei. Ma a Monaco di rettilinei ce ne sono pochi, un battito di ciglia. Ecco perché Lando Norris ha ragione: per la caccia alla pole position, la Ferrari è la grande favorita.

Hamilton vs Leclerc nelle strade di Monaco

Charles lo sa. Sente il peso e la leggerezza di questa consapevolezza. Ha fatto il pompiere, in questi giorni. Ha gettato acqua sul fuoco delle attese dopo le amarezze canadesi, provando a nascondere le proprie car te. Ma dentro, laggiù nel fondo dello stomaco, c’è la brace. Brucia l’orgoglio del principe che non vuole cedere il suo regno.

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E poi c’è l’altro. Il convitato di pietra nel box accanto. Lewis Hamilton, reduce dal 2° posto del Canada, il suo miglior risultato da quando veste la tuta rossa. Il sette volte iridato non regala un millimetro. Osserva con la calma dei predatori antichi, aspetta il passo falso, scruta i monitor della telemetria alla ricerca del segreto di Charles tra questi vicoli. Per Leclerc, difendere le strade di casa da un compagno così immenso e ingombrante, e al tempo stesso lanciare l’assalto ai cannibali della Mercedes, è molto più di una sfida sportiva. È una questione di territorio. Di identità. Di sopravvivenza in un ecosistema che non fa sconti. Sabato prossimo il Principato si fermerà. È un rito pagano che si rinnova. L’aria tremerà, come sempre, in quegli ultimi decisivi minuti di qualifica. Sessanta minuti per de finire una domenica.

Non serviranno più le dichiarazioni di facciata. Non servirà la telemetria per capire chi ha ragione. Non basteranno i calcoli degli ingegneri, pallidi e curvi sui monitor nei box, a elaborare flussi di un’aerodinamica che questa volta dovrà restare muta. Servirà l’anima. Un giro perfetto, da estrarre a mani nude dal fondo della propria disperazione agonistica. Un giro per spezzare il digiuno, per fermare la marea d’argento. Sfiorando il metallo, baciando il limite senza superarlo di un capello. Un uomo, la sua macchina rossa, e il coraggio solitario e disperato di sfiorare il disastro per trovare, ancora una volta, la magia. A capofitto. Nel cuore di Monaco. Nel cuore di tutto.

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