WEC 2026: nomi nuovi, novità regolamentari e calendario

Novità regolamentari: omologazioni, Michelin 2026 e Success Handicap

Nessuna rivoluzione tecnica affliggerà il WEC 2026, anche se ci sono differenze da rimarcare con la scorsa stagione. Una su tutte la nuova omologazione richiesta alle case: non è stata più utilizzata la galleria del vento della Sauber, bensì quella in North Carolina di Windshear, un qualcosa che in qualche modo ha obbligato i team ad interventi mirati, anche a chi, come ad esempio Ferrari, non ha speso joker di sviluppo. A proposito di gettoni di sviluppo, questi ultimi restano 7 fino al 2029, a meno che il Comitato Tecnico, vedendo un concorrente in grossa difficoltà, non decida di concederne di più. Tra le minuzie, attenzione al tema flessibilità: dimezzato il limite di flessione concesso per l'ala posteriore sotto un carico di 100 N, sceso dai 5 mm del 2025 ai 2,5 mm concessi quest'anno. Stretta nel rapporto tra carico e deflessione (max 5 mm sotto un carico di 200 N), mentre per quanto riguarda il pattino anteriore la flessione non potrà superare i 15 mm. Una novità tecnica importante è quella legata alle gomme, con il debutto delle Michelin 2026: fatti con materiali riciclati, tali pneumatici puntano innanzitutto ad un una fase di riscaldamento migliorata.

Molto importante poi il tema del "Success Handicap": per quest'anno il Regolamento aggiunge questo strumento di fianco al BoP (che non scompare, ma verrà accompagnato dal Success Handicap): si tratta del sistema di calcolo delle zavorre come già avviene in classe LMGT3. Sarà in vigore per ogni evento, ad eccezione di Le Mans.

Endurance

WEC, la griglia della classe LMGT3 per la 6 Ore di Imola

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