Mercedes iridata, ecco la Nona Sinfonia

Nove. Nove, come l'ultima unità prima di passare alla decina. Nove come le Muse protettrici delle arti nell'Antica Grecia, nove come i cerchi dell'Inferno di Dante. Nove come il numero del centravanti nel calcio, nove come le sinfonie di Beethoven. Nove con il suo significato esoterico legato all'idea del compimento. Nove come i titoli Costruttori della Mercedes in Formula 1. Il che significa, nove come i titoli Costruttori vinti da Toto Wolff.

Mercedes: sempre più tra i grandi

Nove come la Williams, può pensare Torger Christian Wolff. Lui che a Grove ha mosso i primi passi nella F1, la sua porta d'ingresso come azionista prima di scalare posizioni e conto in banca. Chissà se ci ha pensato, Toto, al fatto che con questo titolo eguaglia la scuderia di Sir Frank alla voce "titoli Costruttori"; l'ha già superata nel computo dei titoli assoluti, perché di titoli Piloti la Williams ne ha sette mentre la Mercedes, con il solo Wolff, ne ha già messi insieme otto; poi ci sarebbero pure quelli del biennio 1954-55, quelli con Juan Manuel Fangio, che fanno dieci. I due di quella Mercedes dominante, ma mai capace di definirsi regina tra le squadre semplicemente perché, all'epoca, il titolo Costruttori nemmeno esisteva.

GP Brasile

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E questo ha un certo peso, oggi: perché se ci fosse stato il riconoscimento iridato per le squadre anche allora, oggi forse non staremmo parlando "solo" dell'aggancio alla Williams al terzo posto di tutti i tempi, ma probabilmente pure la McLaren (con dieci) sarebbe già un'asticella superata. Resterebbe la Ferrari, là davanti con i suoi 16 allori nel Costruttori, un'altra che potrebbe rammaricarsi del fatto che dal 1950 al 1957 non sia mai stato assegnato il titolo a squadre: almeno due o tre, probabilmente, li avrebbe vinti. Però un sorpasso quest'anno c'è già stato, e non solo in pista: con i successi in gara del 2026, la Mercedes è diventato il motorista più vincente nella storia della F1, superando proprio il Cavallino Rampante. Chissà Enzo Ferrari, da lassù, come l'ha presa.

Una rivincita covata a lungo per Wolff

L'ottavo, ovvero l'ultimo prima di oggi, in squadra non lo avevano quasi festeggiato. Gli animi erano addolorati per quella volata persa nella notte di Abu Dhabi: era il 2021, Hamilton mancava il sorpasso definitivo su Schumi a quota otto titoli personali per mano di Verstappen e nel team, il dolore per quel titolo perso, sovrastava di gran lunga la soddisfazione per l'ottavo titolo a squadre consecutivo vinto. Tant'è che si era sussurrato pure di un consiglio d'amministrazione scontento nei confronti di Toto per il modo in cui era stato festeggiato, o meglio "non" era stato festeggiato, quel titolo mondiale: vero che la delusione era stata cocente, ma a livello d'immagine si poteva fare di più per far sbiadire un po' quei volti scuri.

Già, perché la Mercedes era il simbolo di quella sconfitta a Yas Marina, eppure si era comunque confermata campionessa in carica. Il fatto che non lo ricordasse o non lo ricordi nessuno, era proprio il punto focale della questione: fino a prova contraria la Mercedes è un'azienda che costruisce macchine, per cui il successo nel Costruttori nel campionato a quattro ruote più famoso al mondo dovrebbe essere sempre celebrato e sbandierato, costi quel che costi.

GP Brasile

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Da allora, Toto aveva cullato sogni di vendetta, ma ci ha messo del tempo per tornare re. Parliamo di lui quasi fosse un alter ego della Mercedes, e lo è per certi versi, lui che l'ha guidata nel dopo Ross Brawn, prendendosi la squadra e sfruttando anche il lavoro di chi aveva pensato soprattutto a mettere le fondamenta. Poi aveva saputo gestire la rivalità interna tra Hamilton e Rosberg, tirare un po' il fiato giocando ad una punta e scegliendo Bottas come gregario, e infine ha saputo reggere la pressione di quattro anni deludenti, con quelle monoposto Venturi che hanno fatto venire il mal di testa ai tecnici di Brackley. I suoi motori, per la cronaca, hanno continuato a vincere, a bordo della McLaren; voleva dire che era soprattutto lato telaio e aerodinamica a mancare. Salutate le vecchie auto, ecco di nuovo la Mercedes: ma ancora una volta il cuore di tutto è stato questo motore, chiamato M17 E Performance, un incubo per tutte le altre.

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