Fondmetal: Intervista a Stefano Rumi 

Quali sono, se è possibile descriverle macroscopicamente, le forze che agiscono sul cerchione? 

Stefano Rumi: In generale abbiamo carico verticale, carico laterale, carico longitudinale, camber stiffness, ecco ci sono tutti questi requisiti che sono forniti dal team in base ai dati di grip della gomma, dal carico aerodinamico. Sono tutti dati forniti dal team, perché la ruota deve garantire affidabilità per l’intera durata del campionato. 

Il vostro ritorno in Formula 1 è pensato in maniera esclusiva per Aston Martin o c'è un'idea di fornire altri team? 

Stefano Rumi: No, quest'anno la volontà è stata di entrare con Aston Martin di lavorare in esclusiva con loro.  Per il futuro stiamo valutando opportunità di tornare in altre categorie nel motorsport in modo di avere un trasferimento tecnologico verso i prodotti del mercato delle vetture stradali. 

Per quanto possibile, in relazione al limitato numero di giri percorsi da Aston Martin, avete cominciato ad avere i primi feedback?

Stefano Rumi: Dal punto di vista tecnico le ruote non hanno avuto alcun problema, c'è soddisfazione del team.

Si sono comportati coerentemente con quelli che erano gli input? 

Stefano Rumi: Sì, i primi dati hanno confermato i calcoli. Stiamo attendendo i dati definitivi. La AMR26 non ha girato per cercare la performance. L'obiettivo era fare km, fare strada per cercare di trovare un po' di affidabilità. 

Avete stimato l'effort necessario per una stagione? quanti prodotti dovranno essere realizzati? 

Stefano Rumi: Siamo sotto le 300 unità. Se ne facevano di più negli anni 90 in quanto all'epoca c'erano anche i test. Si facevano più chilometri nei test che nei weekend di gara.

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