Allison, la power unit 2026 e la parola chiave: E-N-E-R-G-I-A

Parafrasando un celebre spot, la potenza sarà nulla senza… gestione. Gestione dell’energia che a ogni giro le monoposto 2026 potranno recuperare e impiegare per alimentare il MGU-K: 8,5 Megajoule di recupero energetico massimo concessi a ogni giro, 350 kW (476 cavalli) di potenza erogabile attraverso il motore elettrico. Il Boost sulle prestazioni della power unit - utilizzabile anche per difendersi dai sorpassi -, al quale si abbina la modalità Overtake per aiutare un po’ i sorpassi.

“Per la prima volta avremo un pulsante Overtake ufficiale. Le squadre hanno sempre attuato diverse strategie che gli hanno consentito di fare maggiore affidamento alla parte elettrica della macchina. Se avranno a disposizione sufficiente energia nella batteria per poterlo fare, questo consentirà alla macchina di esprimere il massimo della potenza per un breve periodo alla pressione di un pulsante”, spiega James Allison, direttore tecnico Mercedes.

Grande potenza di picco ma gestione critica

Al di là dell’aiutino di potenza elettrica in modalità Overtake - con l’erogazione dei 350 kW anche al di sopra dei 290 km/h e fino ai 337 km/h, dove invece in modalità ordinaria il contributo del motore elettrico (MGU-K) è progressivamente calante -, è più in generale il concetto di gestione dell’energia sul quale si concentra Allison. Sarà l’elemento decisivo della prestazioni delle power unit e, con ogni probabilità, delle strategie di corsa.

“La potenza di picco su questa power unit è davvero qualcosa di spaventoso e spettacolare. Quando premi quel pulsante, se c’è sufficiente energia nella batteria, avrai tanta potenza. Se hai quell’energia e il tuo avversario, magari, l’ha usata in un modo meno ‘saggio’, allora puoi creare davvero grandi differenze di potenza.

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