Allison, la power unit 2026 e la parola chiave: E-N-E-R-G-I-A

La speranza è che questa diversa gestione dell’energia elettrica, con l’uso del tasto Overtake, porti a sorpassi più avvincenti e meno artificiali”. Il particolare del recupero energetico sarà talmente rilevante che nel regolamento tecnico è confluita la decisione di ridurre l’energia massima immagazzinabile in un giro su quei circuiti dove il raggiungimento degli 8,5 Megajoule avrebbe richiesto strategie estreme e contrarie alla filosofia della Formula 1. Vedi le ipotesi paventate inizialmente di piloti chiamati a fare lift and coast molto prolungati. Nulla di tutto ciò dovrebbe avvenire, salvo gravi problemi di progettazione della power unit e capacità di recupero energetico del sistema ibrido.

“Prevedo che tutte le discussioni saranno incentrate sulla gestione energetica e la strategia che ci sarà a monte”, sottolinea ancora Allison. “La power unit ha questa potenza di picco molto, molto elevata. Quando il motore termico è in pieno, la batteria è carica e il motore elettrico dà tutto, ci sarà molta più potenza rispetto alle macchine attuali. Però, non sarà qualcosa che durerà per sempre, le batterie si scaricheranno molto rapidamente e tutta la macchina, a quel punto, dovrà ricominciare il ciclo di ricarica.

Avviene più volte per ogni giro, quindi, gestire il modo in cui spendi quell’energia, farlo in modo ottimale, nei punti giusti del giro - così da non diventare una preda facile in altri punti -, sarà l’elemento e la sfida centrale delle gare nel 2026”.

(2/2).