Numeri "fantasma", Red Bull contesta l'Aduo e i valori del motore V6

Da un lato c’è chi si interroga se il meccanismo dell’Aduo sia corretto a garantire la convergenza di prestazioni tra power unit. Dall’altro, chi contesta i risultati stessi dell’analisi sui dati svolta dalla Fia. Red Bull Powertrain, con Ford, è il riferimento dello schieramento per potenza massima del motore V6. Così è deciso ma l’udienza è tutt’altro che tolta e la stessa Federazione potrebbe rivedere l’analisi dei dati. Si resta in un limbo che deve avere per forza di cose durata brevissima, per non condizionare le possibilità di sviluppo dei motoristi.

Potenza V6, dati inoppugnabili?

A Barcellona, i team principal, Wolff e Binotto nello specifico, hanno ricordato come il meccanismo sia nato e accettato dai motoristi come una misurazione esclusivamente della potenza massima del motore V6: “Se parlate con Nikolas, è un risultato basato sui dati che hanno misurato e raccolto. Non c’è un contesto politico, non ci sono favori, è l’esito delle analisi che hanno fatto sui loro sensori di misurazione della coppia e del modo in cui sono state fatte che ha prodotto il risultato”, ha chiarito Wolff. Per Binotto, “non ci sono dubbi sulla valutazione, abbiamo sensori specifici in macchina per misurare il delta di potenza. È un meccanismo basato sulla differenza di kilowatt e possiamo discutere se sia l’approccio corretto”.

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Ecco, è proprio sui dati collezionati dalla Fia che Red Bull è incredula. Perché a dire di Laurent Mekies non ci sarebbe un insieme di dati che dimostri che il motore termico di Red Bull Powertrains sia avanti a Mercedes. Va bene “pesare” la potenza massima del termico, quale parametro per concedere la possibilità di lavorare e recuperare cavalli agli altri motoristi, ma Red Bull non si ritrova nel ruolo assegnato dalla Fia.

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