Signore e signori, ecco la tanto attesa e invocata Ferrari SF-25, da Vasseur preventivamente e credibilmente definita nuova al 99%. Vettura conepita ancora sotto la responsabilità di Enrico Cardile, poi passato all’Aston Martin, lasciando lo sviluppo finale del progetto a un gruppo di ingegneri italiani ai quali si è aggiunto a fine 2024 il francese Loic Serra, nuovo Direttore Tecnico.

Tutto sulla nuova Ferrari SF-25

E in effetti, come lo stesso Cardile aveva lasciato intendere, il progetto è nuovo di pacca, con la sospensione anteriore pull rod e un telaio di 25 mm più lungo nell’anteriore e la distribuzione pesi rivoluzionata. Lo stesso cambio è più corto. Tra l’altro, nell’anteriore il pull rod era stato adottato anche dalla SF-15T del 2015 e ora torna per motivi di opportunità aerodinamica, visto che tale schema consente maggiore efficacia e ottimizzazione nella penetrazione dei flussi d’aria. Cambiamenti anche nel muso, più snello, e nelle pance laterali, decisamente affinate.

Lo stesso colore rosso opaco è carateristica distintiva perfino sul piano dell’immagine, condita dallo sbaffo di bianco, a uso e consumo dello sponsor Hp, il quale però ricorda romanticamente il bianco di una delle Ferrari di F1 più fortunate, ovvero la 312 T regina del 1975.
In poche e semplici parole, chi pensava a una nuova Rossa semplicemente migliorata e evoluta rispetto al progetto dell’anno scorso, comunque parzialmente vincente, ha di che restare sorpreso, perché questa è una macchina nuova a tutti gli effetti, come promesso. Poco importa che il ciclo tecnico attuale sia in scadenza a fine stagione. La Ferrari investe, cambia e ci crede fino in fondo.

La nuova Ferrari SF-25 è salto in avanti, un cambio di passo e non un semplice aggiornamento, altroché. Perché con Hamilton e Leclerc l’imperativo adesso è vincere e non più solo convincere. Col rosso opaco per brillare e col tirante per tirare ancora di più. Buona sfida a tutti.