Nel week end del Gp, una Superformula avrebbe dovuto percorrere alcuni giri dimostrativi a Suzuka, ma poi la cosa è stata vietata da Ecclestone. Ma una monoposto era presente staticamente dietro le tribune. Nei giorni precedenti il Gp, si è tenuto un importante meeting tra McLaren e Honda a Sakura, dove c’è il quartiere generale del Costruttore giapponese, per decidere il da farsi. La McLaren si è detta radicalmente contraria all’idea della Honda di fare girare il motore di F.1 su un telaio Superformula, anche se questi test dovessero andare a beneficio dello sviluppo della power-unit. Per evitare confronti che potrebbero essere anche imbarazzanti. La Honda ha analizzato i dati telemetrici tra F.1 e Superformula di un giro di pista di Suzuka e le risultanze sono state impressionanti. Nel 2014 il record sul giro di una F.1 è stato di 1’32”506 contro 1’36”486 della Superformula. Ma è emerso che in molte curve la velocità di percorrenza più elevata era quella della Superformula, più efficiente anche negli spazi di frenata. Invece la formula nazionale giapponese perdeva tanto in velocità massima, perché sprovvista di recuperi di energia.