In F1, è battaglia sul Fric. Un sigla che l’anno scorso si sentiva nominare spesso, ma quest’anno è stata “seppellita” da turbo, ibrido eccetera. La sigla FRIC sta per Front and Rear Interconnections System, ovvero un sistema che collega fra loro i quattro “angoli” della monoposto e relative sospensioni. È un dispositivo idropneumatico totalmente passivo, non c’è controllo elettronico: somiglia un po’, come principio, al materasso ad acqua. Eppure la Fia adesso ritiene che ci siano i presupposti dell’illegalità. Una violazione (come riportato dal sito Autosport.com) dell’articolo 3.15 del regolamento tecnico, quello che di fatto vieta le appendici aerodinamiche mobili (con l’eccezione del Drs). Il Fric ce l’hanno tutti. Lo ha iniziato a collaudare la Mercedes tre anni fa, adesso lo montano anche le monoposto dei team più piccoli. Ma è probabile che le Frecce d’argento siano più avanti di tanti altri nello sviluppo del sistema. Se guardiamo alle gare finora disputate, notiamo che le W05 non sono andate fortissimo solo nelle piste “di motore”. Anzi, proprio a Barcellona e a Silverstone, tracciati in cui contano telaio e aerodinamica, hanno inflitto alla concorrenza distacchi pesantissimi. Se la Fia ritiene che il Fric sia illegale, è perché mantenendo un assetto il più possibile costante, senza eccessive picchiate o cabrate, di fatto si “varia” anche l’inclinazione delle ali. Interpretazione opinabile, ma che potrebbe portare anche a una squalifica, nel caso in cui non ci si metta d’accordo. In altre parole, la Fia è pronta a lasciare tutto com’è fino al 2015, quando i Fric saranno comunque messi fuori regolamento. Ma se non c’è unanimità fra le squadre, se per esempio un team rinuncia alla soluzione e pretende che lo facciano anche gli altri, allora cambia tutto... Alberto Antonini