Se già normalmente non è serio dare troppa importanza alla
prima sessione di prove libere, a maggior ragione bisogna trattenersi nel commentare questo primo turno al
Nurburgring in cui molti team si sono concentrati sulla "scoperta" delle
nuove gomme posteriori portare dalla
Pirelli, con abbinamento fra mescole 2013 con carcassa 2012. Per cui molti sono stati spesso ai box con i meccanici che
lavoravano al retrotreno per individuare il miglior set-up, specialmente per quanto riguarda gli
angoli di camber (campanatura, se preferite il termine italiano).
Ciò nonostante, lascia ugualmente un po' sconcertati che la
Mercedes abbia rifilato a tutti
1 secondo pieno, in queste prove effettuate solo con le
Pirelli medie (nessuno ha utilizzato le soft) con
Hamilton a sopravanzare
Rosberg di 2 decimi (ma non con le
Mercedes storiche della foto... riprese sul
Nurburgring "lungo" con i due piloti alla guida). A poco più di 1", come detto, è invece
Webber seguito per 3 centesimi da
Sutil, quindi a ulteriori 2 decimi
Raikkonen. Ravvicinati a seguire abbiamo poi
Massa, Button, Vettel e Grosjean, racchiusi in 2 decimi, e a chiudere la top ten
Perez a 1"7 dal vertice.
Nessun crono invece per
Alonso, fermato già nel giro di ricognizione da un
problema elettrico che poi si è ripresentato una volta risistemata (apparentemente) la vettura ai box. La questione dovrebbe essere risolta in tempo per la
seconda sessione di prove libere, in programma
alle ore 14 sempre con la nostra diretta, ma intanto è stato nuovamente saltato un'intero turno di messa a punto: vedremo se questo avrà ripercussioni sul weekend di gara.
Qui tutti i tempi della sessione.
ore
11.30 - La sessione si conclude senza particolari novità, quindi con le
Mercedes davanti a tutti di almeno un secondo, anche se molti si sono concentrati sul comportamento delle
nuove gomme posteriori della Pirelli.
ore
11.25 - In questa fase un po' tutti sono impegnati in prove sulla distanza, tanto che anche se
Vettel migliora il suo crono a 1'33"213 resta comunque 8° a quasi 1"5 da
Hamilton. Come di consueto, in questa sessione nessuno ha utilizzato le gomme più morbide disponibili, che qui al Nurburgring sono le
Pirelli soft in alternativa alle medium.
ore
11.15 - Con
Alonso che si è tolto il casco e rinuncia ormai alla sessione di prove per il problema alla sua macchina, quando mancano 15 minuti alla fine ci sono sempre davanti le due Mercedes di
Hamilton e Rosberg con gli altri a 1 secondo, in particolare
Webber, Sutil e Raikkonen.
ore
11.00 - Dopo un'ora di prove, la lista dei giri veloci vede 1°
Hamilton seguito da
Rosberg, Raikkonen, Webber, Button, Sutil, Vettel, Massa, Grosjean e Ricciardo.
ore
10.50 - Dopo essere stata riportata ai box, la F138 di
Alonso viene sistemata e rimandata in pista, ma anche stavolta il problema si ripresenta.
Alonso riesce a ritornare ai box, anche se lentamente.
ore
10.45 - A metà sessione la situazione vede 1°
Rosberg, poi
Webber, Vettel, Button, Massa, Raikkonen, Grosjean, Ricciardo, Vergne e Perez.
ore
10.30 - Intanto si parla di problemi al sistema del
DRS: pare che come a inizio anno non si riesca ad attivare l'automatismo dalla direzione gara, per cui i piloti devono stare attenti a quando lo utilizzano, per non aprire l'ala mobile in momenti e zone vietati.
ore
10.05 - Quasi tutti effettuano il loro giro di ricognizione, ma
Alonso non riesce a completare il suo:
la Ferrari si ferma lungo il tracciato per problemi elettrici.
ore
10.00 - Il tempo non è splendido ma comunque accettabile quando si entra in pista per la
prima sessione di prove libere al Nurburgring.
Parte
alle ore 10 la prima sessione di
prove libere in preparazione al
GP di Germania, seguita dalla
nostra cronaca diretta sia qui sul web che su Twitter, accompagnata da un grande
interrogativo: la
Pirelli avrà risolto i
problemi messi in mostra a
Silverstone? Anche perché a questa
incognita se ne collega direttamente un'altra:
i piloti non ci stanno a rischiare più del necessario, e tramite la
GPDA (la loro "associazione di categoria") hanno già fatto sapere che, alla prima avvisaglia di problemi con le gomme,
si fermeranno e boicotteranno la gara.
Comunque si spera prima di tutto che
i pneumatici portati - nelle
mescole media e soft con bande bianca e gialla - non debbano ripetere le esplosioni viste nell'ultima gara: per
evitarle sono state portate nuove gomme posteriori (quelle anteriori sono invariate) con
le mescole del 2013 ma la
carcassa del 2012, che non aveva dato problemi. Sarà però sufficiente con le caratteristiche e le sollecitazioni delle
monoposto di quest'anno, specie ora che i team hanno capito che si va più forte con
pressioni un po' più basse e
angoli di camber più spinti dell'anno scorso?
In questa situazione dovrebbe dare una mano anche la pista,
meno aggressiva sui pneumatici che non Silverstone o Barcellona: il
Nurburgring non è purtroppo (dal punto di vista nostalgico) quello del
Nordschleife da più di 20 km, ma è sempre un tracciato abbastanza interessante con i suoi
5.148 metri di sviluppo. Presenta curve in sequenza di varie tipologie e permette di stare a pieno gas per il 61% del tempo, oltre a richiedere
60 cambiate al giro. Le zone di attivazione dell'ala mobile (
drs) sono due: il rettifilo di partenza e quello che va dalla curva 11 Warsteiner alla chicane NGK (curve 13 e 14) visto che la curva 12 Advan Bogen si fa abbastanza tranquillamente
in pieno.
m.v.