Ciò nonostante, lascia ugualmente un po' sconcertati che la Mercedes abbia rifilato a tutti 1 secondo pieno, in queste prove effettuate solo con le Pirelli medie (nessuno ha utilizzato le soft) con Hamilton a sopravanzare Rosberg di 2 decimi (ma non con le Mercedes storiche della foto... riprese sul Nurburgring "lungo" con i due piloti alla guida). A poco più di 1", come detto, è invece Webber seguito per 3 centesimi da Sutil, quindi a ulteriori 2 decimi Raikkonen. Ravvicinati a seguire abbiamo poi Massa, Button, Vettel e Grosjean, racchiusi in 2 decimi, e a chiudere la top ten Perez a 1"7 dal vertice.
Nessun crono invece per Alonso, fermato già nel giro di ricognizione da un problema elettrico che poi si è ripresentato una volta risistemata (apparentemente) la vettura ai box. La questione dovrebbe essere risolta in tempo per la seconda sessione di prove libere, in programma alle ore 14 sempre con la nostra diretta, ma intanto è stato nuovamente saltato un'intero turno di messa a punto: vedremo se questo avrà ripercussioni sul weekend di gara.
Qui tutti i tempi della sessione.
ore 11.30 - La sessione si conclude senza particolari novità, quindi con le Mercedes davanti a tutti di almeno un secondo, anche se molti si sono concentrati sul comportamento delle nuove gomme posteriori della Pirelli.
ore 11.25 - In questa fase un po' tutti sono impegnati in prove sulla distanza, tanto che anche se Vettel migliora il suo crono a 1'33"213 resta comunque 8° a quasi 1"5 da Hamilton. Come di consueto, in questa sessione nessuno ha utilizzato le gomme più morbide disponibili, che qui al Nurburgring sono le Pirelli soft in alternativa alle medium.
ore 11.15 - Con Alonso che si è tolto il casco e rinuncia ormai alla sessione di prove per il problema alla sua macchina, quando mancano 15 minuti alla fine ci sono sempre davanti le due Mercedes di Hamilton e Rosberg con gli altri a 1 secondo, in particolare Webber, Sutil e Raikkonen.
ore 11.00 - Dopo un'ora di prove, la lista dei giri veloci vede 1° Hamilton seguito da Rosberg, Raikkonen, Webber, Button, Sutil, Vettel, Massa, Grosjean e Ricciardo.
ore 10.50 - Dopo essere stata riportata ai box, la F138 di Alonso viene sistemata e rimandata in pista, ma anche stavolta il problema si ripresenta. Alonso riesce a ritornare ai box, anche se lentamente.
ore 10.45 - A metà sessione la situazione vede 1° Rosberg, poi Webber, Vettel, Button, Massa, Raikkonen, Grosjean, Ricciardo, Vergne e Perez.
ore 10.30 - Intanto si parla di problemi al sistema del DRS: pare che come a inizio anno non si riesca ad attivare l'automatismo dalla direzione gara, per cui i piloti devono stare attenti a quando lo utilizzano, per non aprire l'ala mobile in momenti e zone vietati.
ore 10.05 - Quasi tutti effettuano il loro giro di ricognizione, ma Alonso non riesce a completare il suo: la Ferrari si ferma lungo il tracciato per problemi elettrici.
ore 10.00 - Il tempo non è splendido ma comunque accettabile quando si entra in pista per la prima sessione di prove libere al Nurburgring.
Parte alle ore 10 la prima sessione di prove libere in preparazione al GP di Germania, seguita dalla nostra cronaca diretta sia qui sul web che su Twitter, accompagnata da un grande interrogativo: la Pirelli avrà risolto i problemi messi in mostra a Silverstone? Anche perché a questa incognita se ne collega direttamente un'altra: i piloti non ci stanno a rischiare più del necessario, e tramite la GPDA (la loro "associazione di categoria") hanno già fatto sapere che, alla prima avvisaglia di problemi con le gomme, si fermeranno e boicotteranno la gara.
Comunque si spera prima di tutto che i pneumatici portati - nelle mescole media e soft con bande bianca e gialla - non debbano ripetere le esplosioni viste nell'ultima gara: per evitarle sono state portate nuove gomme posteriori (quelle anteriori sono invariate) con le mescole del 2013 ma la carcassa del 2012, che non aveva dato problemi. Sarà però sufficiente con le caratteristiche e le sollecitazioni delle monoposto di quest'anno, specie ora che i team hanno capito che si va più forte con pressioni un po' più basse e angoli di camber più spinti dell'anno scorso?
In questa situazione dovrebbe dare una mano anche la pista, meno aggressiva sui pneumatici che non Silverstone o Barcellona: il Nurburgring non è purtroppo (dal punto di vista nostalgico) quello del Nordschleife da più di 20 km, ma è sempre un tracciato abbastanza interessante con i suoi 5.148 metri di sviluppo. Presenta curve in sequenza di varie tipologie e permette di stare a pieno gas per il 61% del tempo, oltre a richiedere 60 cambiate al giro. Le zone di attivazione dell'ala mobile (drs) sono due: il rettifilo di partenza e quello che va dalla curva 11 Warsteiner alla chicane NGK (curve 13 e 14) visto che la curva 12 Advan Bogen si fa abbastanza tranquillamente in pieno.
m.v.
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