In tema di aerodinamica attiva non c’è solo l’ala Macarena della Ferrari da tenere d’occhio. Tornerà nel week end del Gran Premio del Giappone per valutare l’efficacia e, soprattutto, la rapidità dell’operazione di chiusura. Un ritorno in Corner Mode del flap posteriore che, su una pista come Suzuka, è fondamentale avvenga rapidamente per ricostruire un flusso stabile e produrre carico aerodinamico al retrotreno, utile negli inserimenti velocissimi di curva 1 e della 130R.
Macarena a parte, è l’aerodinamica attiva Mercedes che, dal Gran Premio di Cina, è sotto osservazione da parte dei team rivali. Segnatamente proprio da parte della Ferrari, che ha richiesto delucidazioni alla Fia. Nel dettaglio, si tratta del funzionamento dell’ala anteriore.
Questione di tempi
L’operazione di ritorno in Corner Mode, quindi con incidenza ordinaria del flap anteriore, avverrebbe in due fasi e, secondo alcune ricostruzioni dalle immagini del GP di Cina, superando l’intera operazione il limite di tempo di 4 decimi di secondo.
Quale sarebbe il vantaggio di un passaggio da Straight Mode in Corner Mode scomposto in due fasi? È immaginabile, ad esempio, che poter gestire la chiusura delle ali anteriore e posteriore in frazioni di tempo differenti, aiuti il bilanciamento aerodinamico tra asse anteriore e posteriore. Una condizione che, nella fase iniziale della frenata, potrebbe aiutare la stabilità della staccata, evitando che un ritorno repentino da Straight Mode alla condizione di normale carico (Corner Mode), crei un alleggerimento, anche per pochi centesimi di secondo, del retrotreno in virtù del maggior carico generato sull’avantreno. Poter gestire il ritorno in Corner Mode in modo progressivo potrebbe aiutare la fiducia dei piloti nella fase iniziale della staccata.
Tutto in regola, parlano i sensori
Secondo le anticipazioni diffuse da Autoracer, Mercedes rispetterebbe le prescrizioni del regolamento di un ritorno in Corner Mode entro i 4 decimi di secondo, grazie al rilevamento dei sensori Fia della chiusura nella prima fase come un ritorno in posizione, quando in realtà il profilo dell’ala anteriore assume una configurazione intermedia tra Straight Mode (profilo aperto) e Corner Mode (flap completamente chiuso). Una lettura scaltra del regolamento, al punto che la gestione dell’aerodinamica attiva è considerata a oggi regolare, mentre la Fia condurrà ulteriori analisi sulla strategia di chiusura adottata da Mercedes.