Autosprint

Messo da parte per questa occasione il sistema “F-Duct” per l’ala posteriore soffiata, introdotto in Spagna, la Ferrari affronta il Gran Premio di Monaco con alcuni aggiornamenti specifici per le caratteristiche del circuito cittadino del Principato. A Montmelò il tallone d’Achille delle F10 è stato lo scarso carico aerodinamico. La cosa non dovrebbe ripetersi tra i guard-rail di Montecarlo: la Bridgestone metterà a disposizione pneumatici con mescola definita “supersoft”, quindi molto morbida, che dovrebbe assicurare maggiore aderenza rispetto alla Spagna.
Per la corsa della Costa Azzurra, la Ferrari F10 disporrà di un diverso angolo di sterzata; che è stato aumentato per permettere al pilota di guidare più agevolmente nelle strette curve del circuito monegasco. L’intervento ha comportato una nuova scatola guida.
Quanto all’assetto, le monoposto di Fernando Alonso e di Felipe Massa avranno una  configurazione tale da rendere più “morbida” la vettura rispetto alle scelte degli anni precedenti. Le sospensioni, inoltre, saranno del tipo rinforzato, per resistere alle sollecitazioni del fondo del percorso, che non è proprio un tavolo da biliardo. Pure le appendici aerodinamiche più esposte in caso di un eventuale contatto con le barriere metalliche sono state irrobustite.
Al Gran Premio di Monaco la Ferrari ha ottenuto 8 vittorie: la prima nel 1955 con il francese Maurice Trintignant (1917-2005); la più recente nel 2001 con Michael Schumacher.