Toyota sfoglia la margherita Hypercar 2030: ci saremo, non ci saremo, ci saremo...

Una decisione entro fine anno

Nell’attuale regolamento WEC, l’idea di affiancare alle Hypercar LMH dei prototipi come le LMDh è nata dalla volontà di contenere all’estremo i costi per i costruttori e le squadre private. Da qui l’offerta di quattro telasti, un regime di monofornitura dell’ibrido posteriore, l’assenza della parte elettrica sull’anteriore e il compito lasciato ai costruttori di abbinare al meglio la loro parte termica. Profonde differenze che, per essere equilibrate con le prestazioni delle LMH, hanno visto protagonisti diversi sistemi di BoP, tutti con i loro punti deboli nel garantire un confronto tecnico-sportivo livellato.

Tornando all’impegno di Toyota, Kaji ha indicato in fine anno il momento ultimo per decidere se confermare la partecipazione alla futura Classe Hypercar 2030 o meno, visti i tempi per riprogettare l’intero sistema ibrido intorno a un solo motore elettrico di trazione e recupero energetico.

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