Ci siamo, Miami con il limite dell'elettrico a 250 kW: i punti da tenere d'occhio

Con la pubblicazione dei regolamenti tecnico e sportivo aggiornati a seguito dell’incontro tra Fia, squadre e F1, su come ridurre le differenze di velocità tra monoposto in gara, diventa regola la curva di potenza elettrica erogabile dal MGU-K, con il limite fissato a 250 kW in alcuni tratti dei circuiti. Ricordiamo come sia la potenza massima apportabile dal motogeneratore elettrico al sistema nei punti del circuito che non saranno affrontati in Straight Mode (con le ali aperte) o nelle fasi di piena accelerazione e verso un punto di frenata. Questa era stata la formulazione emersa dall’incontro del 20 aprile scorso.

A Miami sono presenti tre zone da affrontare in Straight Mode: il breve rettilineo principale, l’allungo con semicurve di fatto equiparabili a un dritto, fuori da curva 8 e fino alla frenata di curva 11, il rettilineo tra curva 16 e curva 17. In questi tratti la potenza elettrica erogabile in gara sarà di 350 kW, salvo il diminuire del suo apporto al superamento dei 290 km/h in assenza del pulsante Overtake.

Primo settore osservato speciale

Per la configurazione del circuito di Miami sarà nel primo settore che assisteremo alla limitazione dell’elettrico a 250 kW: tra curva 3 e curva 6 si sviluppa una sequenza di pieghe e veloci cambi di direzione.

Secondo l’integrazione fatta dal terzo comma all’articolo C.5.2.8 (il regolamento tecnico), infatti, in gara o durante la Sprint, “su specifici settori del circuito, la potenza elettrica dell’ERS-K per spingere la macchina non potrà superare” il livello di 250 kW quando la velocità è inferiore a 310 km/h.

All’aumentare della velocità, la curva di potenza erogabile dall’elettrico decresce e, ad esempio, a 320 km/h il MGU-K potrà apportare 200 kW, secondo una formula matematica (potenza in kW= 1800- 5[velocità]) valida fino ai 340 km/h.

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