Finiscono nuovamente sul pattino delle monoposto le attenzioni della Fia. Dopo aver verificato il dispositivo Red Bull a Austin e in fabbrica, teoricamente in grado di variare l'altezza da terra del pattino sul fondo nella porzione più avanzata, sul T-tray, a Las Vegas entra in vigore una nuova direttiva tecnica.

Anticipata dal giornalista Michael Schmidt, la misura potrebbe avere ripercussioni dirette sulla gestione delle altezze da terra di molte monoposto.

Ennesimo chiarimento sul fondo

Nello specifico, la direttiva tecnica - che opera quale chiarimento normativo a "richieste" avanzate dalle squadre (stavolta il sollecito sarebbe arrivato da Red Bull) - mette nel mirino le aree intorno ai punti di fissaggio della tavola applicata al fondo delle monoposto. L'elemento, in due parti, è composto da resine speciali ed è ammesso un livello di usura non superiore a 1 millimetro perché la monoposto rientri nei limiti regolamentari. Lo spessore della tavola dev'essere di 10 millimetri, con una tolleranza di +/- 2 decimi di millimetro. A seguito dei contatti della tavola con l'asfalto, l'usura non può ridurre a meno di 9 millimetri lo spessore in sede di verifica.

L'intervento della Federazione mira a chiarire soprattutto le specifiche dei dispositivi di ancoraggio del pattino al fondo e l'utilizzo di materiali metallici in grado di resistere maggiormente all'usura nei punti di misurazione dello spessore. Inoltre, prescrive il divieto di utilizzo in altri punti della tavola.

No al rinvio in Qatar

Per squadre che avrebbero chiesto l'entrata in vigore della direttiva tecnica dal prossimo GP in Qatar, vedi la Ferrari, altre hanno spinto perché venisse immediatamente applicata la direttiva. Il tema delle altezze da terra, su circuiti molto lisci, ha una rilevanza minore rispetto a circuiti con sconnessioni e maggiori probabilità di toccata della tavola e dei pattini sull'asfalto.

Quanto potrà spostare i valori l'ultimo chiarimento tecnico - Ferrari, Mercedes, Haas e in minor misura Red Bull sono indicati tra i team che hanno dovuto apportare modifiche a seguito della DT - si vedrà in pista a Las Vegas.

Il tema delle altezze da terrà e la loro gestione è cruciale sin dal 2022 dell'introduzione delle monoposto a effetto suolo, la cui prestazione aerodinamica passa dall'efficacia del fondo nel produrre deportanza. Tanto più basse girano le monoposto tanto maggiore è l'efficacia dei canali Venturi, a condizione di evitare il rimbalzo aerodinamico.

Scenario che, in presenza di piste sconnesse, può portare a un'usura eccessiva del pattino nei punti delle misurazioni, a meno che non si lavori sfruttando zone grigie del regolamento, su dettagli come punti d'ancoraggio della tavola e i materiali.