“L’hai vista questa?”. Ci pensa Toto Wolff, nel giovedì del Gran Premio del Canada, a indicare una delle novità più importanti che Mercedes porta sulla W17 e lo fa indicandola a Kimi Antonelli.

A Montreal debutta una nuova ala anteriore, rivista nel disegno del marciapiede alla base delle paratie esterne, con una curvatura dove, fino a Miami, era presente un bordo rettilineo prima della bombatura più esterna, pensata per generare l’outwash dei flussi. Adesso la conformazione dell’elemento è una S sulla quale si segnalano anche interventi al profilo orizzontale superiore, con un piccolo deviatore di flusso anch’esso a direzionare i flussi verso l’esterno delle ruote anteriori.

The Boss getting his first look at our upgraded W17 pic.twitter.com/zIUXA1Y9vQ

— Mercedes-AMG PETRONAS F1 Team (@MercedesAMGF1) May 21, 2026

Fondo tutto nuovo al retrotreno

L’indicazione di Wolff, però, è rivolta al fondo, nella zona immediatamente davanti alle ruote posteriori. Un’area cruciale per il carico aerodinamico del retrotreno, con il sigillo del bordo esterno del fondo per migliorare l’efficacia dell’estrattore.

Il circuito di Montreal ha, tra gli aspetti importanti della prestazione, la stabilità in frenata e migliorare il funzionamento dell’aerodinamica al retrotreno, oltre che sui circuiti più veloci, può rivelarsi un vantaggio anche nella stabilità della monoposto nella fase iniziale della staccata.

Rispetto alla specifica usata nelle prime quattro gare, quello che colpisce è un livello di dettaglio delle soffiature sul fondo molto più elaborato. Il bordo esterno ha uno sviluppo a L davanti alla ruota posteriore, completato nella parte più interna del fondo da una cascata di canalizzazioni per gestire i flussi tra la porzione superiore del fondo e quella inferiore. Fino a Miami, il profilo più esterno era formato da un doppio labbro a L, in una configurazione di soffiature (immagine sotto) molto più semplice.