In Belgio le squadre arriveranno con il loro quadro ben chiaro su come gestire l’energia, tra fasi di recupero in frenata, di recupero mediante clipping del motore termico e in quali tratti del circuito erogare la potenza elettrica. Sarà un fine settimana sulla carta molto difficile per le power unit e da venerdì potremo verificare, telemetrie alla mano, se e come le squadre avranno operato scelte diverse di “spendere” l’energia. È accaduto a Silverstone, con la direzione, alternativa rispetto ai diretti rivali, fatta dalla Ferrari che ha privilegiato il tratto più rilevante per la prestazione del motore, l’ultimo terzo di pista.

Intervenendo sul tema della gestione energetica, Fernando Alonso, che vive una situazione non esattamente rappresentativa della competitività media della griglia a causa delle difficoltà Honda, ha escluso che si possa sfruttare tutta la potenza elettrica nel primo settore. Quello che da La Source porta alla frenata della variante di Las Combes.

Costretti a scegliere dove spendere l'energia

“Silverstone e Spa sono due circuiti molto esigenti sull’energia e non puoi erogare la potenza su tutti i rettilinei. Se a Spa eroghi tutto da curva 1 a curva 5, per il resto del giro non hai più batteria. Finito.”, le parole di Fernando, riportate da Planet F1.

GP Belgio

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Tra gestione e curve a potenza limitata

“Devi risparmiare un po’ qui e un po’ lì per avere erogazione di potenza da curva 14 fino al Bus Stop”. Le squadre hanno potuto simulare il giro con le curve di erogazione della potenza definite dalla Fia, con gli eventuali limiti di spinta massima dell’elettrico che sarà possibile tra Eau Rouge e Raidillon, rispetto ai 350 kW teoricamente disponibili. Lo stesso potrebbe essere applicato a Pouhon. Queste limitazioni, insieme al recupero energetico a 350 kW da parte del motore termico, dovranno sostenere la carica della batteria.

“Se dai tutto sui due rettilinei, in quella che sarebbe un’erogazione ottimale, allora finisci per trovarti nel secondo settore, lungo un minuto, completamente senza spinta”, ha proseguito Alonso. “Non dimentichiamo che, senza erogazione dell’elettrico, abbiamo molta meno potenza rispetto all’anno scorso e meno potenza di una Formula 2 (620 cv contro i circa 560-570 del V6 di F1; ndr), per questo motivo tagli l’erogazione. Sarà una fida”.

Sterzi a parte

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Secondo settore di pista a Spa che, da Les Combes a Stavelot, ha sempre premiato le vetture con più carico aerodinamico da sfruttare in percorrenza di curva. Cambia tutto con monoposto più lente in curva, che necessitano quindi di minor carico e possono, invece, puntare sulla riduzione complessiva del drag, anche in condizione di Corner Mode. Molti temici tecnici destinati ad accompagnarci da venerdì e con gli occhi puntati sulle diverse interpretazioni che daranno le squadre.