Mercedes tutta nuova a Sepang, come cambia per dominare ovunque

Resta ancora molto lavoro da fare in Mercedes per trovare la quadra intorno alla W17 aggiornata. A Sepang debuttano gli aggiornamenti, un atteso pacchetto che si compone di ben 7 novità, concentrate sull’incremento del carico aerodinamico generato al posteriore.

Cambia la forma delle pance, cambia il disegno del fondo nel bordo d’attacco e negli elementi, deviatori di flusso, dietro le ruote anteriori. Modifiche sono state apportate anche nel bordo esterno davanti alle ruote posteriori, interessato dal primo, grande intervento di aggiornamento portato in Canada. Ancora, profilo diverso per le carenature dei braccetti delle sospensioni posteriori così da interagire meglio con le alette presenti sui cestelli dei freni e nella zona del diffusore, anch’esso ridisegnato.

Pance con la rampa per alimentare il retrotreno

Un cambiamento profondo che può richiedere tempo perché si trovi la messa a punto ottimale, su un circuito che nel primo turno di prove libere ha presentato condizioni di aderenza critiche, tanto sono state basse. Altri si sono trovati più a proprio agio nel collezionare giri su giri e subendo poco degrado gomme, Mercedes dovrà studiare i dati e verificarli con l’evoluzione dell’aderenza che è attesa nel corso delle libere 2 e verso il sabato. Pioggia permettendo.

© Pirelli F1

La modifica più evidente sulla W17 interessa l’andamento delle pance. Se McLaren a Baku ha abbandonato la rampa verso il fondo per sposare volumi esterni più alti e sinuosi, insieme al riposizionamento degli elementi radianti, Mercedes che insieme alla Ferrari ha sviluppato da inizio anno tale concetto ha scelto, invece, di procedere nella direzione opposta: pance con accentuato effetto downwash di trattamento dei flussi d’aria che corrono sopra le pance, per alimentare il fondo nella zona del diffusore.

Il pilone di "scuola" Ferrari

Ai lati delle pance, installati sul fondo, sono nuovi anche i deviatori di flusso dietro le ruote anteriori, con l’introduzione di un pilone simile a quello presente sulla Ferrari SF-26, abbinato a elementi orizzontali modificati nel profilo. L’obiettivo di Mercedes è di “migliorare la distribuzione della pressione locale, ridurre la separazione dei flussi alle estremità e migliorare il flusso verso il retrotreno”.

Continua a leggere: le novità importanti al fondo e al diffusore