Pirelli, a Monza la sfida è su trazione, frenate e cordoli

Minor surriscaldamento con le gomme 2022

"L’Autodromo di Monza è noto per le velocità elevate con alcune curve in particolare dove è importante che la vettura abbia un equilibrio perfetto. I pneumatici di quest’anno dovrebbero subire un minore surriscaldamento al posteriore in un circuito in cui le monoposto corrono con un basso carico aerodinamico, sfruttando l’effetto scia di chi è davanti. 

A differenza dell’anno scorso inoltre, non ci sarà il formato Sprint e i team arriveranno al gran premio con un po’ meno informazioni rispetto all’ultima volta e l’approccio strategico sarà un po’ diverso", aggiunge Isola.

Pirelli pone l'accento su un altro elemento di interesse, nel bilanciare le monoposto: la tendenza al sottosterzo delle macchine 2022. Diventa cruciale arginarlo sulle due curve di Lesmo, punti del settore centrale, insieme all'inserimento della Ascari, dove "si fa" il tempo.

I valori prescritti da Pirelli per la gestione delle gomme indicano 25,5 psi di pressione minima (molto alta) sulle anteriori e di 22,5 psi per le posteriori. I valori di camber rientrano nell'ordinarietà dei limiti visti in stagione: -3 e -2 gradi tra gomme anteriori e posteriori.

Supplemento di km dopo il GP

Due giorni dopo il GP d'Italia, a Monza si continuerà a girare. Pirelli ha in programma l'ultimo test su una pista europea in vista dello sviluppo delle gomme 2023. Girerà con Red Bull. Poi, a Austin e Suzuka, le prove libere del venerdì saranno 30 minuti più lunghe per consentire ai team di provare il prodotto in fase di sviluppo per la prossima stagione.