Sviluppo Ferrari, la lunga corsa verso Miami (e il Canada)

Quello che non ho: soprattutto motore

Suzuka ha messo un punto, anzi: 23. Quelli che ha Leclerc di distacco da Antonelli. Sono 31 nel caso di Hamilton. Un punto fermo è la necessità di sviluppare la power unit e Charles, nel dopogara nipponico, ha sottolineato come “ripensando alle prime tre gare, mi sembra chiaro che dobbiamo migliorare e questo riguarda sicuramente il propulsore. Ovviamente non potremo portare nulla di nuovo a Miami”.

A parte la gestione energetica e lo sviluppo della parte termica sulla quale Ferrari può e deve trovare ampi margini, i progressi coinvolgeranno ogni area, così come avverrà per gli altri team. Quindi, il tema del potenziale tecnico del progetto SF-26. Quella corsa allo sviluppo che si è detto avrebbe caratterizzato la stagione, è una corsa sul potenziale estraibile dalla monoposto. Mercedes si è presentata già in una condizione perfetta al "pronti, via", eccezion fatta per la partenza. Avrà margini di crescita minori? McLaren è in una condizione di alto potenziale da trovare su telaio e aerodinamica.

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“In un anno come questo tutto è nuovo e penso che il ritmo di miglioramento di ogni squadra sia enorme, quindi c'è molto di più della sola power unit. C'è da portare le gomme nella finestra giusta, c'è l'aerodinamica, c'è il telaio, e su questo lavoreremo a pieno ritmo per cercare di ridurre il più possibile il distacco dalla Mercedes e, speriamo, tenere dietro le McLaren, poi vedremo.

Penso che il propulsore sia forse il nostro principale punto debole al momento, ma ci sono molte altre cose che possono sicuramente influire e aiutarci a colmare il divario nel frattempo”, il quadro dipinto da Leclerc.

Se Miami non potrà dare le risposte e i progressi necessari sul lato motoristico, ci dirà chi avrà lavorato meglio nello sviluppo delle monoposto e quale progetto ha i margini di crescita più alti.

(2/2).