La traiettoria era logica e prevedibile, con una Gen4 che si spingerà fino a 815 cavalli di sistema in Attack Mode: la Formula E ha bisogno di affiancare circuiti permanenti ai lenti cittadini che ne hanno scritto la storia. Così, dalla prossima stagione, al via già il 18 dicembre con il doppio appuntamento in Arabia Saudita, saranno diverse le new entry su circuiti permanenti o, come nel caso di Jeddah, idonei alle prestazioni di cui saranno capaci le Gen4.

Debutto sul circuito che ospita già la Formula 1, con due gare in un week end e l’esordio dell’ePrix Unleashed. È la Sprint secondo la Formula E, che nei week end con due gare, i double headers, modificherà il format per affiancare una gara breve, di 30 minuti, nella quale i piloti potranno correre con l’aerodinamica da massimo carico e senza curarsi di gestire l’energia. L’ePrix ordinario completerà il week end e si disputerà su 45 minuti di gara.

Libere, qualifiche e gara Sprint. Poi l'ePrix

Pertanto, con il format Unleashed, i piloti avranno un primo turno di libere seguito dalla qualifica per definire la griglia della gara breve. Dopo l’ePrix Unleashed si correrà un altro turno di libere, seguito dalla qualifica per decretare la griglia di partenza dell’ePrix, che chiuderà il week end. Sia durante l’ePrix Unleashed (letteramente: ePrix scatenato; ndr) che nell’ePrix ordinario si potrà usare l’Attack Mode, la modalità da 815 cavalli rispetto alla configurazione normale da 612 cavalli, entrambe con quattro ruote motrici. Oltre all’aerodinamica da basso carico durante l’ePrix, nella gara principale è previsto il pit-stop (Pit Boost).

Fin qui la modalità inedita Unleashed per sfruttare al massimo il potenziale delle Formula E Gen4. 

Calendario, Zandvoort e Austin tra le novità

Quanto ai circuiti, esordio di Jeddah a parte, debutta Austin, il Circuit of the Americas della Formula 1, e Zandvoort accoglierà la serie elettrica dopo che quest’anno ospiterà per l’ultima volta la Formula 1.

Infine, gli ePrix di Londra non si correranno nella struttura dell’ExCel bensì a Brands Hatch, impianto storico che tra il 1964 e il 1986 si alternò con Silverstone nell’ospitare il GP di Gran Bretagna di Formula 1. Tante gare Turismo e GT, per restare alle quattro ruote, dopo la massima categoria.